Məlumat

INSAS layihəsi

INSAS layihəsi


GEOLOJİ VƏ DƏNİZ BİYOLOJİSİ

INSAS layihəsi
dəniz dibində nə baş verdiyinə dair daimi bir fikir sahibi olmaq

İnsan yavaş-yavaş qarşında tez-tez rast gəlinən nəhəng suyun nəhəng bir zibil sahəsi və ya hətta nəhəng bir hövzə olmadığını, planetimizin varlığının döndüyü dayaq nöqtəsi olduğunu tədricən anlayır. Bunu nəzərə alaraq xoşbəxtlikdən dəniz və okeanoqrafik sularda olan parametrləri daha yaxşı müəyyənləşdirməyə və hər gün etdiyimiz, heç bir şey bilmədiyimiz dəyişiklikləri öyrənməyə yönəlmiş yeni layihələr və işlər ortaya çıxır.

Mükəmməl xəbər budur ki, İtaliyada da bir şey hərəkət edir.

Cinque Terre dəniz sahilinin yaxınlığında (Liguriyada) aşağıdakı dəyişkənləri ölçmək üçün dəniz dibinə sensorlar yerləşdirmək üçün bir layihə davam edir: dalğa genişliyi, duzluluq, temperatur, dalğalar.


Qeyd 1

İndiyə qədər yeni heç bir şey yoxdur, tez-tez dəniz sahələrini bu parametrlər vasitəsi ilə xarakterizə etməyə çalışırıq, ancaq ilk on metrlik fərq, bu layihə sayəsində dənizin dibində və davamlı olaraq nə baş verdiyini görmə qabiliyyətimiz olacaqdır. Əslində, sualtı kabel vasitəsilə bu məlumatlar sahələrin davamlı və real vaxt xarakteristikası üçün istifadə ediləcəyi Torre Guardiola'daki Cinque Terre Parkının Ətraf Mühit Təhsil Mərkəzində sahilə ötürülür. Bu məlumatlar səthə yerləşdirilmiş GPS alıcılarından alınan məlumatlarla da əlaqələndiriləcəkdir.

Bu, INSAS adlı layihənin yalnız ilk addımıdır və Milli Geofizika və Vulkanologiya İnstitutu, NATO Sualtı Araşdırma Mərkəzi, Milan Politexnik, Tecnomare və ENI tərəfindən həyata keçirilir.

Bütün bunlar, bizə dəniz dibi ilə bağlı mühüm məlumatlar verməklə yanaşı, bunların deformasiyasını və altimetrik dəyişməsini interferometrik Sonar ilə təchiz olunmuş vasitələrlə ölçmək məqsədi daşıyır.

İtalyan və beynəlxalq elmi mühit üçün əla xəbərdir ki, nəhayət İtaliyada belə bu tip layihələr dəniz biliklərimizi genişləndirməyə başlayır.

Dr. Rossella Stocco

Qeyd

(1) Şəkil götürülmüşdür Auto Atlante, İtaliya 1: 250.000, Agostini Coğrafi İnstitutu, 1995

INSAS layihəsi

Bir parol təyin etmək üçün əvvəlcə aşağıdakılardan birində SAS məlumat dəsti daxil edin:

DATASETS prosedurunun MODIFY ifadəsi

bəzi prosedurlarda bir OUT = seçim

PROC SQL-də VIEW ifadəsini YARAT

Sonra məlumat dəstinə bir və ya daha çox parol növü təyin edin. Məlumat dəsti artıq mövcud ola bilər və ya məlumat dəsti sizin yaratdığınız ola bilər. Aşağıdakılar sintaksis nümunəsidir:

parol növü = parol)
parolun etibarlı bir səkkiz simvollu SAS adı olduğu və şifrə növü aşağıdakı SAS məlumat dəsti seçimlərindən biri ola bilər:

DİQQƏT: Atadığınız parolların qeydini aparın!

Parolu unutmusunuz və ya bilmirsinizsə, parolu SAS.В В-dan ala bilməzsiniz

Yeni bir SAS məlumat faylı yaratdığınız zaman DATA addımında qorunmayan üzvlərə parol təyin etmək üçün məlumat dəsti seçimlərindən istifadə edə bilərsiniz.

Bu nümunə, şifrə olmadan məlumat dəstinin silinməsinin və ya dəyişdirilməsinin qarşısını alır.

Bu nümunə, parol olmadan saxlanılan bir proqramın oxunmasını və ya silinməsini maneə törədir və mənbə proqramının dəyişdirilməsinin qarşısını alır.

Qeydlər: В В В Dəyişiklikdən qorunan bir SAS məlumat dəstini əvəz etdikdə, yeni məlumat dəsti dəyişdirmə parolunu alır. Yeni məlumat dəsti üçün dəyişdirmə parolunu dəyişdirmək üçün DATASETS prosedurunda MODIFY ifadəsini istifadə edin. В В

SAS məlumat faylı mövcuddursa, qorunmayan üzvlərə parol təyin etmək üçün DATASETS prosedurunda MODIFY ifadəsini istifadə edə bilərsiniz.

Bəzi prosedurlarda bir OUT = məlumat dəsti spesifikasiyasından sonra bir parol təyin edə bilərsiniz.

Bir parol CREATE TABLE-də və ya PROC SQL-də CREATE VIEW ifadəsində təyin edə bilərsiniz.

SAS pəncərə mühitindəki Şifrə Pəncərəsindən istifadə edərək hər hansı bir məlumat faylı üçün parol yarada və ya dəyişdirə bilərsiniz. ToolBox-dan Parol Pəncərəsini çağırmaq üçün SETPASSWORD qlobal əmrini və sonra fayl adını istifadə edin. Bu göstərilən məlumat faylı üçün parol pəncərəsini açır.

SAS parolu SAS sistemindən kənar bir SAS sənədinə girişə nəzarət etmir. SAS xaricindəki SAS sənədlərinə girişə nəzarət etmək üçün əməliyyat sistemi ilə təmin edilmiş kommunal və fayl sistemi təhlükəsizlik nəzarətlərindən istifadə etməlisiniz.


İnkişaf etmiş simulyasiyalar və 'stresə davamlı' modellər rəqəmsal bankın qeyri-müəyyən ssenarilərdə uğurla hərəkət etməsinə kömək edir

Güclü risk analitiklərinə sürətli giriş

Banca Progetto, riski azaltmaq, müştərilərə daha yaxşı xidmət göstərmək və gələcək üçün plan qurmaq üçün proqnozlaşdırma analitikasına və ilk bulud yanaşmasına əsaslanır.

Qlobal bank səhnəsində bir sıra yeni oyunçular meydana çıxır. Bunlar yalnız FinTech startupları deyil, eyni zamanda iki əsas xüsusiyyəti olan real kredit təşkilatlarıdır:

  • Bütün bank proseslərini, nə olursa olsun, təmin etmək üçün texnologiyaların geniş istifadəsinə yönəlmiş iş.
  • Çox spesifik məhsul və xidmətlər üzrə güclü bir ixtisaslaşma xüsusiyyəti.

Banca Progetto bu oyunçulardan biridir. 2015-ci ildə Banca Popolare Lecchese'nin Oaktree Capital Management tərəfindən yenidən təşkil edilməsindən sonra meydana gəldi. Milan və Romada ofisləri olan Banca Progetto, istehlak krediti və korporativ kredit bazarında əsasən rəqəmsal kanallar və İtaliyada mövcud olan və filialları olmayan sıx bir ticarət agentliyi və kredit broker şəbəkəsi vasitəsilə fəaliyyət göstərir.

Bankın təsirli olduğu qədər sadə bir iş modeli var: Banca Progetto likvidliyi əsasən İtaliyada və digər Avropa ölkələrində depozit hesabları vasitəsilə toplayır və yalnız iki kredit xidməti göstərir: ictimai zəmanət fondunun köməyi ilə orta və uzunmüddətli kreditlər kiçik və orta müəssisələr və fərdlərə əmək haqqı və təqaüd dəstəkli fərdi kreditlər. Risk idarəçiliyi və ya bankın kapital sağlamlığı baxımından müsbət təsir göstərən bir seçimdir.

Ancaq Banca Progettonu həqiqətən xarakterizə edən texnoloji yeniliyə davamlı sərmayəsidir. Banca Progetto, İT altyapısını tamamilə ictimai bir buluta, Amazon Veb Xidmətlərinə (AWS) təhvil verən, bütün nəzarət nəzarətindən keçən və nəzarət və zəmanət orqanlarından yaşıl işıq alan ilk İtalyan bankıdır. Bu seçim bankın gündəlik fəaliyyətində çevik və çevik olmasına və risklərin idarə olunması da daxil olmaqla əsas fəaliyyətlərə cəmlənməsinə imkan verir - bu da yenə də SAS ssenarisi təsir simulyatoru kimi qabaqcıl texnologiyaların istifadəsinə əsaslanır.

SAS, daha çox məlumat üçün Banca Progetto'nun Risk Sorumlusu Roberto Russo ilə danışdı.

Daha inkişaf etmiş simulyasiyalara və reallığın modelləşdirilməsinə yönəldərək, daha mükəmməl və effektiv proqnozlaşdırıcı analitikə doğru determinist yanaşmadan uzaqlaşaraq risklərin idarə edilməsinə yanaşmanı dəyişdirmək hər zamankindən daha vacibdir. Roberto Russo Baş Risk Sorumlusu Banca Progetto

İtalyan maliyyə mənzərəsində Banca Progettonu fərqləndirən nədir?

Texnoloji yeniliyin yüksək dərəcəsi əsas xüsusiyyətlərdən biridir. Bütün IT infrastrukturumuzu ümumi bir bulud mühitinə köçürmə seçimini seçmiş və əldə etmiş ilk İtalyan bankıyıq. Yeniliyimizin təməli olaraq AWS bulud texnologiyasını seçərək, müştərilərimizin daim inkişafda olan ehtiyaclarını daha yaxşı təmin edə bilərik.

Bu seçim, ən müasir texnologiyanın həcmi, elastikliyi və mövcudluğu və əməliyyatlar üzərində ciddi nəzarət baxımından bizə məhdudiyyətsiz əməliyyat imkanları verir. (İdarəetmə və tətbiqlər və məlumatlar üçün məsuliyyət tamamilə bankın əlində qalır.) Donanımı idarə etmək məcburiyyətində qalmamaq, iqtisadi baxımdan da Banca Progetto üçün çox çevik bir elementdir.

AWS ilə uyğunlaşma vacib bir risk azaltma faktoruna çevrilir. Bu, xidmət səviyyələrindəki zəmanətlərdən və AWS-nin Avropada mütləq məlumat mərkəzlərinin inşasına sərmayə qoymuş bir oyunçu olması ilə əlaqədardır. Bu, bütün sərt Avropa qaydalarına riayət etmək və müştərilərə yüksək zəmanət vermək üçün məcburi bir addımdır. Məsələn, biri İtaliyada, digəri ikisi AB-də olan üç ərazidə - ya da bölgələrdə artıq iş davamlılığı sistemimiz var.

Proses sadə deyildi. Nəzarət orqanımız olan Bank of Italy, risk analizinin bütün aspektləri ilə bağlı ciddi, möhkəm və hərtərəfli bir araşdırma apardı. “Getdiyimiz dünyadan” və onu necə idarə edəcəyimizdən xəbərdar olduğumuzu göstərdik.

COVID-19 pandemiyasının başlanğıcından bəri bank sektoru görünməmiş çətinliklərlə üzləşdi. Bankların və kreditorların verdiyi qərarlar böhrandan çıxıb çıxmayacaqlarını və nə qədər möhkəmlənə biləcəklərini müəyyən edə bilər. Gündəlik normaların xaricindəki iqtisadi şərtlərlə, tarixi tendensiyalara əsaslanan iş qərarları vermək kifayət deyil. Təcrübənizə görə, bu böhrandan sonra risklərin idarə edilməsi necə dəyişəcək? Artıq nə dəyişdi?

Məncə, qeyri-sabitlik, dəyişkənlik və qeyri-müəyyənlik getdikcə norma olacaqdır. Qəti olacaq tək şey dəyişiklikdir. Bu cür kontekstlərdə, inkişaf etmiş simulyasiyalara və reallığın modelləşdirilməsinə yönəldərək, daha mükəmməl və effektiv proqnozlaşdırma analitikasına doğru determinist yanaşmadan uzaqlaşaraq risklərin idarə edilməsinə yanaşmanı dəyişdirmək hər zamankindən daha vacibdir.

Əslində nələrin baş verəcəyini tam olaraq proqnozlaşdıracaq bir modelin əsla olmayacağı ehtimalından başlamalıyıq, amma qeyri-müəyyənlik ssenarilərinə keçmək üçün praqmatik, lakin yenilikçi yanaşmalar tələb olunur. Bu mənada, risk idarəetməsinin rolu yenidən qurulmalı, sadəcə nəzarət funksiyasından biznesə dəstək vermək üçün qərar qəbul etmə funksiyasına keçilməlidir.

Bizim vəziyyətimizdə, deterministik modellərə əsaslanan risk idarəetməsinə ənənəvi yanaşmanı inkişaf etdirdik. Anladıq ki, həm qısamüddətli qərarlar üçün, həm də orta və uzun müddət üçün daha perspektivli bir qiymətləndirmə ilə qiymətləndiriləcəklər üçün özümüzü qabaqcıl analitiklə təchiz etmək lazımdır. Artıq 2022-ci ilədək mümkün ssenariləri təhlil etmək üçün inkişaf etmiş simulyasiyalar həyata keçiririk. Bu cür mürəkkəb və effektiv risk idarəetmə vasitələrinin sərəncamımızda olması da iş üçün daimi uzunmüddətli bir baxış inkişaf etdirməkdə bir artıdır.

SAS-ın ssenari təsir simulyatorunu seçməyinizə səbəb olan səbəblər nədir?

SAS illərdir inkişaf etmiş analitik və risk menecmentində liderdir və maliyyə sahəsində güclü nüfuza malikdir. SAS-ın görmə qabiliyyətini və yaşadığımız zamana uyğun, uyğun vaxtda bir vasitə yaratma qabiliyyətini çox yüksək qiymətləndirdim. SAS, bir tərəfdən, operatorlardan lazımi alətləri proqramlaşdırma, qurma və incə tənzimləmə yükünü götürən, digər tərəfdən də çox inkişaf etmiş və təsirli funksiyalar təklif edən texnoloji həllər təklif etməkdə sürətli olduğunu sübut etdi. alətləri özləri istifadə edənlərin məqsədləri (yəni hara, necə və hansı risklərlə gedəcəyini başa düşmək).

İş nöqteyi-nəzərindən, SAS-ın ssenari təsir simulyatorunu seçdik, çünki mümkün olan ən böyük şüurla hansı qərarları qəbul edəcəyimizi anlamağa imkan verir. Bu çox inkişaf etmiş və zəngin bir platformadır və vurğuladığım üstünlüklərdən biri də bizə kömək edən SAS insanlarının - təlim və tövsiyələr vasitəsilə texnologiyadan necə maksimum dərəcədə faydalana biləcəyimizi dəstəkləməsidir.

Bu gün, əsasən, əməliyyat və strateji iş planlarının davamlılığını yoxlamaq, fərqli gələcək ssenarilərini simulyasiya etmək və sonra risk baxımından nəticələrindən gəlirlərin, aktivlərin və likvidliyin analizinə qədər bu mümkün ssenarilərdəki bütün təsirləri təhlil etmək üçün istifadə edirik.

Bankın inkişafını dəstəkləmək üçün daha hansı sərmayə qoyulacağını müəyyənləşdirmək üçün səhmdarların istifadə edəcəyi sənəd olan qısa müddətdə kapital planlaşdırma üçün də istifadə edəcəyik. Riskin perspektivli portfelimizə təsirini nə qədər yaxşı simulyasiya edib başa düşsək, kapitaldan bir o qədər səmərəli istifadə edəcəyik.


Liviya, sərbəst buraxılan balıqçı qızı: "Ağladım, çox xoşbəxtəm"

"Çox xoşbəxtəm, dəridə deyiləm. Bütün bu günlərdən sonra və bu qədər illüziyalardan sonra bu səhəri bilən kimi ağladım. Hələ onunla danışa bilmədim. Var hiss etdiyim duyğuları ifadə edəcək bir söz yoxdu. " Bunu Adnkronos-a Mədinənin ikinci mühəndisinin qızı, keçən iyul 1-də Haftar milisləri tərəfindən qaçırılan və bu gün azad edilən iki balıqçı qayığından biri olan Naoires Ben Haddada söylədi. 22 yaşında olan Naoires, Trapani bölgəsindəki Mazara del Valloda, son günlərdə anası və 20 yaşındakı kiçik bacısı Montecitorio-ya xahiş etmək üçün etiraz etmək üçün qayıtmışdı.

"Duyğu həqiqətən çox böyükdür. İnanılmaz dərəcədə bu xəbər gəldi və indi baba evə döndü" deyərək duyğuların pozulduğu bir səslə, 18 balıqçıdan biri olan Fərhatin qızı İnsas Gemmalidir. 100 "uzun" gündən çox davam edən bir gözləmə, İnsasın Adnkronosda olduğunu vurğuladı, "ancaq bu müddətdə heç vaxt ümidimizi itirmədik. Bu gün onu eşitdim. Gələcəyini, təyyarəyə mindiklərini söylədi. həyəcanlı ". Baba gözləyir - "bazar günü kim gəlməlidir" deyir - eyni zamanda anası, iki bacısı və bir az iki yaşlı qardaşıdır. "Ona da dedik ki, ata evə gəlir - deyir - və çox xoşbəxt idi". yaxınlarının dərhal sərbəst buraxılması. Onu qucaqlayan kimi ona nə deyim? "Heç vaxt işə qayıtmamalı, həmişə yanımda qalmalı" deyə nəticəyə gəlir.


Mündəricat

28 Noyabr 2017-ci ildə Londonda Kral Havaçılıq Cəmiyyətində elan olunan E-Fan X-in əvvəlcə 2020-ci ildə uçması planlaşdırılırdı. Bundan əvvəlki elektrik uçuş nümayişçilərini izləyir: Cri-cri, e-Genius, E-Star və E-Fan 1.2 . Təhlükəsiz, səmərəli və qənaətli bir hibrid tək koridorlu təyyarəni gözləyəcəkdir. Airbus və Siemens, 2016-cı ilin aprel ayından etibarən E-Aircraft Systems House-da yerdən sınaqlar daxil olmaqla elektrikli itələyici komponentlər üçün əməkdaşlıq edir. Elektrikli təyyarələr üçün sertifikat tələblərini müəyyənləşdirməyə kömək edəcəkdir. Mövcud texnologiyalar, Avropa Komissiyasının Flightpath 2050 Vision for Aviation məqsədlərini davamlı nəqliyyata yönəldə bilməz: CO2-nin% 75, NOx-in% 90 və səs-küyün% 65 azalması, elektrikləşdirmə də daxil olmaqla. [2]

2018 Farnborough Airshow-da İş və Enerji Katibi Greg Clark, İngiltərənin BEIS departamentinin yaşıl uçuş texnologiyalarının inkişafına qoyulan 255 milyon funt sterlinqin bir hissəsini ödəyəcəyini açıqladı. [3] İyun 2019 Paris Hava Sərgisində, Rolls-Royce, Almaniyada və Macarıstanda 180 nəfərlik işə götürərək, 2019-cu ilin sonunda tamamlanacaq Siemens elektrik mühərrik filialını satın aldığını elan etdi. [4] 19 Avqust 2019-cu ildə, kompakt 2.5 MW (3.400 hp) həcmli generator ilk dəfə Norveçin Trondheim şəhərində, batareya dəsti və Siemens SP2000 elektrik motorunu qidalandıran bir Saab 2000-in AE2100 turbopropu ilə inteqrasiyadan əvvəl ilk dəfə işə salındı. 10 kVt / kq güc-çəki nisbəti) 3000 volt AC / DC paylanması ilə bir Honeywell LF507 mühərrikini Rolls-Royce AE 3007 fanla əvəz etmək. [5] Noyabr 2019-a qədər hava gəmisi (G-WEFX) 2021-ci ilə planlaşdırılan ilk uçuşun dəyişdirilməsi üçün Cranfield-ə çatmışdı. [6]

2020-ci ilin aprelində COVID-19 pandemiyası fonunda proqram ləğv edildi. [1]

BAe 146 uçan sınaq yatağı, dörd turbofandan birini 2 MW (2.700 at gücündə) elektrik mühərriki ilə əvəzləyəcək və ikinci turbofanı əvəz edəcək şərtlərlə təchiz ediləcək. Airbus idarəetmə arxitekturasını quracaq və sistemləri birləşdirəcək, Rolls-Royce Siemens motorunu və fanını mövcud natselə uyğunlaşdıracaq, turboshaft, generator və güc elektronikasını, Siemens elektrik motorunu və onun güc elektron idarəetmə birimini, çeviricini, DC / DC çeviricisi və güc paylanması. Yüksək güclü itələmə sistemlərinə istilik effektləri, elektrikli itələmə idarəsi, elektrik sistemlərinə hündürlük və dinamik təsirlər və elektromaqnit uyğunluq məsələləri meydan oxuyur. [2]

Gəmidəki 7000 lbf (31 kN) Lycoming ALF502, eyni itmə Citation X / ERJ-145 AE3007 nacelle ilə əvəzləndi, lakin nüvəsi elektrik mühərriki və çevirici ilə əvəz edildi və arxa gövdəsindəki C-130J-nin AE2100 turbovalı hava ilə əvəz edildi qanad arxasındakı giriş - hər ikisi də V-22 Osprey tilt-rotorun Liberty T406 nüvəsindən istifadə olunur. Rolls-Royce sənaye və dəniz tətbiqetmələrində təcrübəli olsa da, AC / DC çeviricisindən 3.000 V DC paylama bəsləyən 2.5 MW (3400 at gücündə) generator generatoru aviasiya ilə əlaqələndirir. Airbus, E-Fandan 30 dəfəyədək yük yerlərində 2 ton (4,400 lb), 2 MW (2,700 at gücündə) bir batareya təmin edir. Siemens motor Güc / Kütlə nisbəti 2017 Paris Air Show Extra 330 nümayişçisinin 5.2 kW / kg (3.2 hp / lb) -dən yüksək olacaqdır. Mühərrik və generator kriyogen cəhətdən soyudulmur və itkilərin 15% -dən çoxunu superkeçirmir, lakin son dərəcə səmərəlilik əsas hədəf deyil. [7]

Rolls generatoru, Aurora XV-24A LightningStrike üçün Rolls-Royce LibertyWorks 'ün enerji sistemi üzərində qurulan vasitəçi soyuducu maye olaraq superkritik karbon dioksidlə yağla soyudulur: yüksək sürətli bir VTOL təyyarəsi 2018-ci ildə elektrik paylanmış itələyərək uçması planlaşdırılır. Üç 1 MW (1300 hp) Honeywell generatoru idarə edən (eyni AE2100 nüvəli) Rolls AE1107 turboshaft. Nacelle xarici qəlib xətti, BAe 146 uçuşa yararlılıq təsdiqini qorumaq üçün saxlanılacaqdır. [8]

Siemens DC / AC çevirici güc elektronikası, 50 kq üçün 260 kW (350 hp) ilə uçan ən güclü mühərrik olan Extra 330E-nin Siemens SP260D-dən səkkiz qat daha güclü olan 2 MW (2.700 hp) maye soyuducu motoru bəsləyəcəkdir. 110 lb). Elektrik maşınları güc-çəki nisbətində 10 qat daha yüksək olmalıdır. Təzyiq, izolyasiya və ayrılma tac effektindən qaçınacaq: yüksək hündürlük, yüksək gərginlikli yay. Hibrid elektrik, indiki Batareya Texnologiyaları ilə təkmilləşdirmələr təklif edə bilər: bunlardan qalxma və tırmanma gücünü artırmaq üçün istifadə etmək və yalnız elektrik enerjisi ilə enmə sektorda yanacaq yanmasını iki rəqəmlə azaltmaq, səs-küy və yerli atmosfer emissiyalarını azaltmaqdır. [8]


Amazon, Apple, Google və Zigbee İttifaqı İşçi Qrupunun formalaşmasını təşviq etmək üçün bir araya gəldi. Zigbee Alliance idarə heyətinə üzv şirkətlər IKEA, Legrand, NXP Semiconductors, Resideo, Samsung SmartThings, Schneider Electric, Signify (əvvəlki adı Philips Lighting), Silicon Labs, Somfy və Wulian da İşçi Qrupuna qoşulmaq və layihəyə töhfə vermək üçün gəmidədirlər.

Bağlı Ev üzərində IP layihəsinin məqsədi istehsalçılar üçün inkişafı asanlaşdırmaq və istehlakçılar üçün uyğunluğu artırmaqdır. Layihə, ağıllı ev cihazlarının təhlükəsiz, etibarlı və istifadəsi qüsursuz olması barədə paylaşılan inam ətrafında qurulub. İnternet Protokolunu (IP) əsas götürərək layihə ağıllı ev cihazları, mobil tətbiqetmələr və bulud xidmətləri arasında ünsiyyəti təmin etməyi və cihaz sertifikatı üçün müəyyən bir IP-əsaslı şəbəkə texnologiyasını təyin etməyi hədəfləyir.

Sənaye İşçi Qrupu yeni, vahid əlaqə protokolunun hazırlanması və tətbiqi üçün açıq mənbəli bir yanaşma tətbiq edəcəkdir. Layihə Amazon, Apple, Google, Zigbee Alliance və başqalarının bazar sınaqlarından keçmiş ağıllı ev texnologiyalarının töhfələrini istifadə etmək niyyətindədir. Bu texnologiyalardan istifadə etmək qərarının protokolun inkişafını sürətləndirəcəyi və istehsalçılara və istehlakçılara daha sürətli fayda verəcəyi gözlənilir.

Layihə, cihaz istehsalçılarının Amazon’un Alexa, Apple’ın Siri, Google’un köməkçisi və digərləri kimi ağıllı ev və səs xidmətləri ilə uyğun cihazları istehsal etməsini asanlaşdırmağı hədəfləyir. Planlaşdırılan protokolun ilk spesifikasiya buraxılışı Wi-Fi, Thread, BLE kimi mövcud texnologiyaları tamamlayacaq və İşçi Qrup üzvləri cihaz istehsalçılarını bu gün mövcud olan texnologiyalardan istifadə edərək yeniliklərə davam etməyə təşviq edirlər.


Mündəricat

SIL-ə istinad edildiyi üçün və ASIL, 5-ci təhlükəli olmayan bir təhlükə ilə 4 təhlükə səviyyəsini özündə birləşdirdiyinə görə, ASIL-in təsvirlərində səviyyələrini SIL səviyyələri və DO-178C Dizayn Zəmanət Səviyyə ilə müqayisə etmək çox yaygındır.

ASIL-in təyini nəticəsidir təhlükə analizi və risk qiymətləndirməsi. [2] ISO 26262 kontekstində bir təhlükə, bu təsiri göstərən təhlükənin nisbi ehtimallarına görə düzəldildiyi kimi bir sistemlə əlaqəli təhlükəli təsirlərin nisbi təsirinə əsasən qiymətləndirilir. Yəni, hər bir təhlükə, bir nəqliyyat vasitəsinin təhlükənin baş vermə ehtimalına nə qədər məruz qaldığı (ISO262 məruz qalma tərifinə baxın) və eyni zamanda tipik bir sürücünün nisbi ehtimalına görə kontekst daxilində mümkün yaralanmaların şiddəti baxımından qiymətləndirilir. yaralanmanın qarşısını almaq üçün hərəkət edə bilər (ISO262 şiddət və nəzarət qabiliyyətli təriflərinə baxın). [3]

Bir sözlə, ASIL həm riskə, həm də riskdən asılı tələblərə aiddir (müəyyən bir risk üçün standart minimal risk müalicəsi). Halbuki risk ümumiyyətlə ifadə edilə bilər

ASIL oxşar şəkildə ifadə edilə bilər

Risk ifadəsi yaratmaq üçün Ciddiliyi ilə birləşdirilən nisbi ehtimalın yaranmasında Maruz qalma və İdarəolunanlığın rolunu göstərən.

Nəticədə ortaya çıxan təhlükəsizlik tələblərinin təmin edilməsində tətbiq olunan ən yüksək avtomobil təhlükəsi dərəcəsini və ən yüksək sərtlik dərəcəsini təmsil edən ASIL D-dən QM-ə qədər, avtomobil təhlükəsi olmayan tətbiqetməni təmsil edən və bu səbəblə ISO 26262 standartlarına uyğun olaraq idarəetmə üçün təhlükəsizlik tələblərinin olmadığı təhlükəsizlik prosesləri. Müdaxilə səviyyələri sadəcə bir sıra təhlükə dərəcələri və tələb olunan zəmanət dərəcələridir.

ASIL D Redaktə edin

ASIL D, bir Avtomobil Təhlükəsizliyi Dürüstlüyü D, ISO 26262-də müəyyən edilmiş ən yüksək təhlükə (xəsarət riski) təsnifatına və əsassız qalıq riskin qarşısını almaq üçün tətbiq olunan standartın ən ciddi təhlükəsizlik tədbirlərinə istinad edir. [2] Xüsusilə ASIL D, nasazlıq halında ciddi şəkildə həyati təhlükə yaradan və ya ölümcül yaralanma ehtimalını təmsil edir və asılı təhlükəsizlik hədəflərinin yetərli olduğuna və əldə edildiyinə ən yüksək səviyyədə əminlik tələb edir. [2]

ASIL D yalnız təmsil etdiyi yüksək risk və inkişaf üçün tələb olunan müstəsna tələblər səbəbindən deyil, həm də elektrik, elektronik və proqram təminatlarının məhsullarının ASIL D-də sertifikatlandığı və ya başqa bir şəkildə akkreditə olunduğu iddiaları ilə diqqət çəkir, [9] [10 ] [11] [12] ASIL D-yə inkişafı asanlaşdırar, [13] və ya başqa bir şəkildə ASIL D-yə aid maddələrin hazırlanmasına uyğun və ya dəstəkləyəndir. [14] [15] [16] ASIL D tələblərinə cavab verən hər hansı bir məhsul hər hansı bir aşağı səviyyə ilə uyğunlaşın.

QM Edit

"Keyfiyyət İdarəetmə" sinə toxunaraq QM səviyyəsi, təhlükəli bir hadisə ilə əlaqəli riskin əsassız olmadığı və bu səbəbdən ISO 26262 uyğun olaraq təhlükəsizlik tədbirləri tələb etməməsi deməkdir. [2]

ASIL-in nisbətən son bir inkişaf olduğunu nəzərə alsaq, ASIL-in müzakirələri çox vaxt səviyyələrini digər yaxşı qurulmuş təhlükəsizlik və ya keyfiyyət idarəetmə sistemlərində müəyyən edilmiş səviyyələrlə müqayisə edir. Xüsusilə ASIL, IEC 61508-də müəyyənləşdirilmiş SIL risk azaldılması səviyyələri və DO-178C və DO-254 kontekstində istifadə olunan Dizayn Zəmanət Səviyyə ilə müqayisə olunur. Bəzi oxşarlıqlar olsa da, fərqləri də anlamaq vacibdir.

ASIL-in təxmini domenlərarası xəritəsi
Domen Etki Alanına Xüsusi Təhlükəsizlik Səviyyə
Avtomobil (ISO 26262) QM ASIL-A ASIL-B ASIL-C ASIL-D -
Ümumi (IEC 61508) - SIL-1 SIL-2 SIL-3 SIL-4
Dəmiryolu (CENELEC 50126/128/129) - SIL-1 SIL-2 SIL-3 SIL-4
Məkan (ECSS-Q-ST-80) E kateqoriyası Kateqoriya D C kateqoriyası Kateqoriya B A kateqoriyası
Aviasiya: havadan (ED-12 / DO-178 / DO-254) DAL-E DAL-D DAL-C DAL-B ORADAN
Aviasiya: yer (ED-109 / DO-278) AL6 AL5 AL4 AL3 AL2 AL1
Tibbi (IEC 62304) Sinif A B sinfi Sinif C -
Ev (IEC 60730) Sinif A B sinfi Sinif C -
Maşın (ISO 13849) PL a PL b PL c PL d PL e -

IEC 61508 (SIL) Düzəliş edin

ISO 26262, IEC 61508-in bir uzantısıdır. [2] IEC 61508, geniş istinad olunan Təhlükəsizlik Bütünlük Səviyyə (SIL) təsnifatını müəyyənləşdirir. Digər funksional təhlükəsizlik standartlarından fərqli olaraq, ISO 26262, ASIL-in SIL-ə normativ və ya məlumatlı xəritələşdirməsini təmin etmir. İki standartın təhlükə qiymətləndirmə üçün oxşar prosesləri olduğu halda, ASIL və SIL fərqli nöqtələrdən hesablanır. ASIL, riskin keyfiyyətcə ölçülməsi olduğu yerlərdə [ alıntıya ehtiyac var ], SIL kəmiyyət olaraq təhlükəsizlik funksiyasının növündən asılı olaraq təhlükəli nasazlıqların ehtimalı və ya tezliyi kimi müəyyən edilir. IEC 61508 kontekstində daha yüksək risk tətbiqetmələri təhlükəli arızalara daha çox möhkəmlik tələb edir.

Yəni, müəyyən bir Tolerable Risk üçün daha böyük Risk daha çox riskin azaldılmasını, yəni təhlükəli uğursuzluq ehtimalı üçün daha kiçik bir dəyər tələb edir. Yüksək tələb və ya fasiləsiz iş rejimində işləyən təhlükəsizlik funksiyası üçün SIL 1 təhlükəli nasazlıq həddi saatda 10 −5, SIL 4 isə saatda 10 −9 olan təhlükəli nasazlıq həddi ilə əlaqələndirilir .

Ticari nəşrlərdə ASIL D-nin SIL 3-ə və ASIL A-nın SIL 1-ə uyğunlaşdırıldığı göstərilir. [17]

SAE ARP4761 və SAE ARP4754 (DAL) Düzəliş edin

ISO 26262 D səviyyələrini QM ilə Dizayn Zəmanət Səviyələrini (DAL) A ilə E arasında müqayisə etmək və bu səviyyələri DO-178C-yə aid etmək daha çox yayılmış olsa da, bu DAL həqiqətən SAE ARP4761 və SAE ARP4754 tərifləri ilə müəyyən edilir və tətbiq olunur. Xüsusilə bir təhlükəsizlik ömrü ilə nəqliyyat vasitələrinin təhlükəsinin idarə olunması baxımından ISO 26262-nin əhatə dairəsi SAE ARP4761 və SAE ARP4754-in birləşdirilmiş əhatəsi ilə daha çox müqayisə olunur. Funksional Hazard Assessment (FHA) ARP4761-də, DAL isə ARP4754-də müəyyən edilmişdir. DO-178C və DO-254, verilmiş DAL üçün yerinə yetirilməli olan dizayn təminatı hədəflərini müəyyənləşdirir.

SIL-dən fərqli olaraq, həm ASIL, həm də DAL təhlükə dərəcəsini ölçən ifadələrdir. DAL E, hər iki təsnifatda ARM4754 QM ekvivalentidir, təhlükələr əhəmiyyətsizdir və təhlükəsizlik idarəetməsi tələb olunmur. Digər tərəfdən, DAL A və ASIL D, müvafiq standartlar tərəfindən həll olunan ən yüksək risk səviyyələrini təmsil edir, lakin eyni təhlükə səviyyəsini həll etmirlər. ASIL D yüklənmiş bir sərnişin mikroavtobusunun ən çox təhlükəsini əhatə etdiyi halda, DAL A yanacaq və sərnişinlə dolu böyük təyyarələrin daha çox təhlükəsini əhatə edir. Nəşrlər ASIL D-ni ya DAL B-yə, ya DAL A-ya, ya da orta səviyyəyə bərabər olaraq göstərə bilər.


Video: küçəsi 3-də Pilot layihə çərçivəsində yenidən inşa edilən bina istifadəyə verildi